寒風(fēng)凜冽，隨著全國進(jìn)入冬季，多地多臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冬季早晨難起動(dòng)故障，停駛一夜后早晨需連續(xù)起動(dòng)N次才能啟動(dòng)，有的甚至直接“罷工”。但是發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)著機(jī)后，熄火后再起動(dòng)，又非常易起動(dòng)。通過故障原因分析，原因卻各不相同，今天我們就導(dǎo)致產(chǎn)生這類故障原因作簡單分析。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)自身原因

1、氣缸密封性不良：

  柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別之一就是點(diǎn)火方式為壓燃式，因此要求氣缸應(yīng)有較高的密封性能。假如氣缸壓力達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，活塞壓縮終了氣缸內(nèi)的溫度達(dá)不到400 ℃（低不能低于350 ℃），柴油就不能自然，因此就啟動(dòng)困難.

2、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過多：

  發(fā)動(dòng)機(jī)積炭產(chǎn)生的主要原因有3個(gè)：1)油品；2)長時(shí)間低速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；3)長時(shí)間在溫度過低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。

  如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過多，冷機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油器噴出的柴油會(huì)被積碳大量吸收，就會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)混合氣過稀，多起動(dòng)幾次噴油器噴的油多了才能啟動(dòng)；同時(shí)，燃燒室內(nèi)積碳過多會(huì)改變?nèi)紵以械男螤?，不利于形成易于燃燒的混合氣渦流，使冷機(jī)起動(dòng)困難。

二、供油故障

1、輸油泵至油箱間有細(xì)小孔漏氣：

  由于一段內(nèi)為負(fù)壓，導(dǎo)致空氣進(jìn)入輸油管卻無漏油痕跡，因?yàn)榭准?xì)小，在正常行車時(shí)進(jìn)入的一點(diǎn)空氣能通過噴油器排出，所以發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后立即起動(dòng)并無影響，但當(dāng)車輛放置一夜后，進(jìn)入的空氣達(dá)到一定量后就影響到了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常起動(dòng)，只有多起動(dòng)幾次把空氣排出后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常起動(dòng)。

2、噴油器上積炭、膠質(zhì)過多：

  噴油器是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系三大精密件之一，它工作情況的好壞，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，由于柴油質(zhì)量參差不齊，再加上柴油中含有膠質(zhì)，時(shí)間長了噴油器上就會(huì)積碳及結(jié)膠，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。

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?三、啟動(dòng)系統(tǒng)故障

1、蓄電池電量不足：

  因?yàn)槎練鉁氐?，電解液的密度?huì)下降，蓄電池的端電壓降低，電容量減少，使起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸時(shí)達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需要的低轉(zhuǎn)速。

2、起動(dòng)機(jī)故障：

  起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子銅套松曠，電刷磨損過度，定子、轉(zhuǎn)子有搭鐵現(xiàn)象等原因都會(huì)造成起動(dòng)機(jī)無力。

3、蓄電池與起動(dòng)機(jī)之間連接線，或者搭鐵線接觸不良

  例如蓄電池電極樁頭有污物腐蝕、蓄電池樁頭緊固螺絲松動(dòng)等原因造成起動(dòng)機(jī)無力。

  總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冬季早晨起動(dòng)困難原因是多方面的，建議要考慮以上所述的各個(gè)因素，有時(shí)可能是幾個(gè)因素引起的，因此一定要具體情況具體分析，對(duì)癥下藥。